今日，小牛发布旗下第三款电动车N1s。与其说是小牛的第三款电动车倒不如说是之前N1的迭代更新版本，无论是外形设计还是名称上都和之前的N1非常相似。当然，不管N1也好，N1s也罢，总之这款电动车有幸落到了新浪科技小编的手里。
对于汽车一窍不通的我（科目三都还没过），自然在电动车方面也是软肋。基于此理，倒不如出一篇对小牛N1s的体验报告，至少让像小编一样的小白看过之后，能通俗易懂地了解这款产品。（在文末，还有一个惊喜，哈哈哈~）
对这款产品有些许期待
当我听说小牛N1s将来新浪评测时，心中对它还是充满了些许期待。为什么？原因有二：第一，上周小牛N1s在海外（欧洲区）发布，2699欧元（约合人民币1万9左右）的售价把我对电动车的印象刷新，一辆电动还能卖这么贵？它凭什么进欧洲市场？说到第二点也是非常重要的一点，在试用的这几天我可以摆脱人山人海，臭味扑鼻的西二旗地铁站了。不啰嗦咱们来看这款小牛N1s。
小牛N1s共有都市版和动力版两个版本，售价分别为4999元和5999元。两款电动车均可配备增程电池，可由之前标配的80公里/100公里续航提升至140公里/135公里。本次，我拿到的是小牛N1s动力版配标准电池。
外表“厚重硬朗”
在运送师傅把N1s搬到新浪总部大厦之后，我有幸成为全公司第一个看到小牛N1s真车的“用户”。N1s给我的第一眼感觉就是厚重、扎实，以至于我都能感受到只用自己的“洪荒之力”也难能把车挪动一步，在之后的实践过程中我发现自己是对的！
首先咱们先来看车头操控区域。N1s对于集中控制的车头设计比较“露骨”，除仪表盘之外，与之关联的刹车、电线全部裸露在外。虽然N1s可以防水，但这样看上去还是令我很不舒服。仁者见仁，智者见智。也许像小编这种强迫症患者，一定要把任何东西有条理地梳理好，相反粗旷的硬汉反而会喜欢N1s现在车头设计。（提醒各位朋友N1s出厂默认情况下是不安装遮光罩和后视镜的，需要用户自行安装。）
在车把的左侧分为上、中、下三个部分。上部是开启远光灯和交替闪烁灯；中部是转向灯切换；底部是鸣笛键和巡航键。值得一提的是，在打转向灯切换时，无需掰回按键只需一按即可将转向灯回正。
同样右侧也是由上、中、下三部分组成。最上部是档位切换键共分为3档；中部是车前灯控制区，可使用自动模式、手动调节模式；底部是双闪键和启动键。
车头中间仪表盘主要显示电量、档位以及当前速度，上方主要显示指示灯，由于这些指示灯并不是实时显示，所以在这里给大家找了一张图看着更方便些。
小牛N1s的坐厢给我留下了较为深刻的印象。通常电动车的坐厢容量都不会太大，放点衣服手套就溢了。N1s由于把电池集成到踏板上，所以给坐厢留出了很大空间，足足有20L那么大。基本在下班的时候，把背包往坐厢里一放就能走了。甚至，你还可以备一块增程电池在坐厢中，这样你就有了240公里的“电动小马达”。
刚才说到电池。位于电动车的底部踏板下的电池采用2040万瓦容量，锂电电芯170节。盖板（即踏板）和电动车底部使用塑料材质覆盖，不过当合上踏板的时候会出现衔接不严密的情况，也许我拿到的这款电动车是工程样机的缘故。但这很让我担心，如果是在下雨天，小牛依然会防水吗？
体验小牛N1s
在简单介绍了N1s的外观之后，再来说下试骑两天的体验。要知道小编在新浪没搬家之前，凭借着得天独厚的地理位置一直保持着“晚出早归”的工作节奏，而新浪搬到“新硅谷腹地”之后一切荡然无存，距离一下拉至10KM以上，所以小牛N1s给了我很大帮助。给它充满电之后我们就走吧！
N1s和之前的小牛电动车同样有20迈的限速，作为这方面小白的我起先并不知道，所以当第一天拿到这款电动车并兴奋满满地想驰骋在回家路上时，被浇了一大盆冷水。用20迈的速度走了近19公里，回到家已用了1个半小时。
好在，回家之后通过学习网上教程把小牛电动车破解，小编当时心里的激动难以言表，所以带上它又去了趟森林公园。
小编的家离奥森并不远，以35迈的均速行驶大概20分钟左右就到了。这比20迈要痛快得多。同样在回去的路上也保持在35-40之间。据听说，小牛N1s的最高时速可达50迈，但我可不敢尝试。毕竟一款电动车以这么高的速度行驶又没有穿戴保护设备确实不太安全。
由于第二天小编还要上班，所以“试驾”由贪玩的父母来代替，游行了将近14公里。综合这些里程大约是50公里，这期间并没有充电，通过“小牛管家”App显示，依然还有47%的电量，还可行驶25公里。N1s的电量真是没谁了！
说说骑小牛电动的综合感受
初看粗壮的N1s却有着少女一样的细心。第一个要说的是小牛电动最标致的车前灯，这颗车前灯出于安全的保护并会不关闭，即使在强光环境下也不行。但到了暗处时它存在的意义就很明显，你不用再去寻找键位打开灯光键，根据N1s自带的智能灯光系统，会根据周边环境自动调节亮度。
除此之外，在夜间行车时自带的远光灯也是其他电动车所没有的。在开启远光灯后，照射的距离更远，周围更亮可视角度更广。
第二个就是指示灯。N1s不仅配备了左右转向灯，还有汽车中常见但电动车中罕见的应急灯。在行驶过程中，打开转向灯在电动车转向后会自动熄灭转向灯，这和你在汽车中的体验是一样的。
第三个车辆定位。每一台N1s都会有单独的ID，在下载“小牛管家”绑定之后，你就像是拥有了全世界。不管你的N1s在哪，只要它尚存一丝电量，即使锁车后都能知道它身在何处。这可不是一项多此一举的功能，要知道生活在帝都，就算什么都没丢过，自行车、电动车也丢的不止一两辆了。GPS定位功能，基本上可以精准到道路位置，包括在道路的方向也可以定位。这项功能确实非常实用。
第四个是防止误操作。每台小牛电动都配备了启动键，当你开启电动车后并不是直接启动，而是先经过“启动键”的同意才能行车。在N1s上在车身支架上装有感应器，支架支撑时，自动关闭行车，抬起自动开启行车。
人无完人、车无完车，刚才说了优点，现在再来说说缺点。小牛N1s此次依然没有配备倒车档位，这对于一个重似泰山的电动车来说，确实不是一件好事，倒车出库比较费劲，有时不得不使出浑身力气，就为挪动那么一点点距离。如果你是一个追求速度的妹子，倒不如考虑一下M1，小巧轻盈。
最后，说说价格
这款电动车功能虽好，但售价也不便宜，最低版本售价也在5000元，更别提欧洲市场的万元级别。有些人可能会问，这款电动车到底值不值？我觉得你需要明确两点。第一，你是否把电动车当成你的必须品；第二，你的工资是否能承担。
如果，你认为已经和电动车融为一体，当成了每天不可分开的一部分，那么小牛N1s就很适用于你，至少它的出现让你的出行更安全，而且续航时间长减少充电次数。第二，考虑你的工资，不过这条基于第一条，如果你频繁的使用电动车，还想什么！啃两个月馒头也一定要拥有它啊！
One More Thing…
哦对了，在文章的开头说了有一个小惊喜是什么呢？答案是：我妈！哈哈哈，经过两个夜晚的骑行（我下午她晚上），我妈已经深深爱上了这款电动车。鉴于她摸过数不清的电动车之后，我对她进行了独访，以下是实录：
我：小牛和其他电动车有什么区别？
妈：你别看小牛（N1s）长得蠢，但是开起来特别轻，尤其是在提速和加速的时候，一个是没有电瓶的噪音，另一个就是提速特快。还有一点，小牛的车把灵活，这也是我目前骑过电动车中比较舒服的车把了。
我：您觉得N1s长的好看么？
妈：N1s是啥？（我：就您骑的内小牛电动），哦，第一眼它并没有让我惊艳，不过却属于耐看型，越看越顺眼，最后就有点深深地喜欢上了它。
我：N1s的体验您觉得如何？
妈：体验确实不错，印象最深刻的就是前面的车头灯，环境亮度决定了车灯的亮度，不用再去找键位开启。
我：您觉得这辆电动车值多少钱？
妈：这车怎么也得3000（元）多了吧。
我：妈，咱这是5999元的。
妈：那咱明天还是还回去吧，一辆车6000块钱，对我来说不值啊！
我：一脸黑线。。。。。。（说好的对小牛N1s的热爱呢？）
